A cuneum fregit cubiculum potestatem et vim sarcinas in systemate braking cum iaculis adhibes. Pars critica est systematis braking salsissimi quae tutus signatus et certa debet esse.


Torque inaequalitas, vel defectus friction-materiae uniformis ad friction-superficiem contactum, potentiam claudendi minuere potest. Oleum vel unctum super caudex vel calceus, materia friction vitreae, tympana polita vel rotors, linamenta vel pads cum facultatibus attritu mixtis una vel pluribus rotis, et improprie spectata axis pondus vehiculi crassae aestimationes omnes conferre possunt ad difficultates inaequalitatis confregit.

Pneumatica inaequalitas, vel variae impressiones aeris vehiculis iuncturae tractori-trailer traditae, possunt etiam responsionem fregit degradare. Fieri potest ob varias causas, inter quas sensoriis otiosus vel malae modificatus antilock fregit, axem vehiculi crassae pondus aestimationes perperam distans et improprie laxitates automaticae inauguratus est.

Sollicitudo seu gyratio calciamentum primarium contra tympanum iuvare potest attritionem calceamenti augere et braking efficacius producere. A cam- roto utram calceam contra tympanum cogeret, utra pendens tympanum revolvat. Sinistra manus cam circumvolvitur counterclockwise, et dextra manus cam clockwise vertit.

In systemate auto-energising, calceamentum primarium "duriorem" vel "morsus" in tympanum applicabit, frictiones augens et braking efficacius producens. Autem, sui-enerizing potest etiam causare calciamentum inaequale fractum indumenti et pauperis shim temperatio. Si ita est, iaculis uestris crebris servandis ad aequationem bracisi accommodatis requiramus. Melius est vitare systemata sui operandi, nisi ratio braking aestimatur pro it.